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受521影响 5-7月轻卡销量呈阶梯式下降

  现象的影响,今年5-7月国内轻型货车出现了阶梯式的下滑,相较于2018年同期也是大幅下跌。在这一背景下,今年下半年各厂家会有什么动作,市场又会有哪些变化呢?

  2019年5月全国轻型货车完成销量150029,比今年4月下跌了18.71%,比去年5月下跌了8%,是开年来首次同比下降。5.21事件成为影响5月轻卡销量最大的一个因素。

  到了6月,轻型货车完成销量130848,比今年5月下跌12.78%,比2018年6月下跌22.7%。可以说6月份的轻型货车销量受到了“大吨小标”治理非常大的影响,其中4米2轻卡的降幅更加巨大。

  到今年7月,轻型货车销量11.5万辆,比今年6月下降11.5%,比去年7月下降11.5%。同比跌幅有所放缓,这也是各厂家积极应对的结果。

  单从4米2蓝牌轻卡来看,今年6月份销量下降最快的都是大马力发动机的车型,4102、4105、4108发动机车型的跌幅在80%以上,490、493这类小排量发动机车型的跌幅较小在40%以下。

  相应的,4米2黄牌轻卡在今年6月的销量出现了大幅度的增长,部分车型出现了超过100%的增长,当然如此大幅的增长和该类车型基数较小有关。这一现象也反应出了6月份经销商为应对政策作出的努力。

  为了应对政策,各厂家目前都在积极采取行动,而这些行动会影响今年后半年的卡车市场。就目前的趋势来看,轻量化小排量发动机蓝牌轻卡会成为厂家的研发方向,2.8升以下发动机车型今年下半年的销量会有所增加。

  蓝牌自卸车6月份的销量下滑比载货车更为严重,相比今年五月份销量下滑了88%。相应的市场需求开始往黄牌自卸车转移,两轴3200-3650mm轴距的黄牌自卸车销量出现了大幅的增长,部分车型增长超200%。

  针对蓝牌自卸车市场,未来会向两端发展,一是向合规的轻量化蓝牌自卸车发展,二是向大吨位两轴、三轴黄牌自卸车发展。

  从结果来看,不管是好是坏,5.21事件都对于轻卡行业产生了非常巨大的影响。对于厂家而言这既是机遇也是挑战,新的政策将各个厂家拉到了同一条起跑线上。但是对于用户而言,他们已经购买的车辆以后该这么办,年检上路会不会受影响,这些点也需要引起相关部门的重视和公平对待。(文 钟丹军)

  (本文提及的轻型货车指的是总质量1.8吨-6吨的货车,包括皮卡。所以市面上很多被称为微卡的车型也包含在其中。)

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